شرکت هواپیمایی American Airlines اگرچه از نظر تعداد مسافر و حجم پروازها بزرگ‌ترین خط هوایی ایالات متحده محسوب می‌شود، اما در میان سه غول اصلی این صنعت (Big Three) کم‌ترین میزان سودآوری را دارد. این شرکت در یک سال گذشته تلاش گسترده‌ای را آغاز کرده است تا فاصله مالی عمیق خود را با دو رقیب اصلی یعنی Delta Air Lines و United Airlines کاهش دهد.
شکاف عمیق مالی و بازدهی سهام
نگاهی به آمارهای مالی سال گذشته نشان‌دهنده عمق این فاصله است. در حالی که Delta موفق به کسب سود ۵.۱ میلیارد دلاری شد و United سود ۳.۳ میلیارد دلاری ثبت کرد، سود American Airlines تنها ۱۱۱ میلیون دلار بود. علاوه بر این، این شرکت در مسیر زیان‌دهی در سال جاری قرار دارد.
این عملکرد ضعیف در بازار سهام نیز منعکس شده است. ارزش سهام American همچنان بیش از ۵۰ درصد پایین‌تر از اوج خود در سال ۲۰۱۹ است. همچنین از نوامبر ۲۰۲۳ تا کنون، در حالی که ارزش سهام Delta و United بیش از سه برابر شده، سهام American رشد کمتر از ۳۰ درصدی را تجربه کرده است.
ریشه‌های چالش و تاثیر بر نیروی کار
مجموعه‌ای از تصمیمات و اشتباهات اجرایی دلیل این عقب‌ماندگی عنوان شده است؛ از جمله حذف صفحه‌نمایش‌های پشتی صندلی‌ها در پروازهای داخلی با بدنه باریک (narrowbodies) و ضعف در شبکه پروازهای بین‌المللی. این چالش‌ها اثر مستقیمی بر پاداش کارکنان نیز داشته است؛ به طوری که American برای طرح مشارکتی سود کارکنان تنها ۵۵ میلیون دلار (حدود ۰.۳ درصد از درآمد سالانه) اختصاص داد، در حالی که این رقم برای Delta به ۱.۳ میلیارد دلار رسید. این فشارها باعث شد اتحادیه مهمانداران در ماه ژانویه رای عدم اعتماد به رابرت ایزوم (Robert Isom)، مدیرعامل شرکت، صادر کند.
استراتژی چهارگانه برای بازگشت به رقابت
بررسی بیانیه‌های خبری و نشست‌های گزارش مالی نشان می‌دهد که American از اوایل سال ۲۰۲۵ دست‌کم ۵۰ تغییر ساختاری را اعلام کرده است. این برنامه‌ها حول چهار محور اصلی شکل گرفته‌اند: ارتقای تجربه مشتری، توسعه شبکه جهانی، افزایش درآمدهای پریمیوم و پیشتازی در برنامه وفاداری.
رابرت ایزوم اکنون این شرکت را یک «ایرلاین پریمیوم جهانی» توصیف می‌کند. برنامه‌های جدید شامل مواردی از پذیرایی با بیسکویت‌های Tate’s تا اقدامات زیربنایی است:
- بازگرداندن صفحه‌نمایش‌های پشت صندلی
- تجهیز تمام هواپیماهای اصلی به اینترنت Starlink از سال ۲۰۲۷
- پایان دادن به پیاده‌کردن اجباری مسافران (involuntary bumping)
- راه‌اندازی هواپیماهای 777-300ER و A321XLR در مسیرهای جدید اروپایی
- افزایش کارمزد کارت‌های اعتباری مشترک (co-brand card fees)
- بازسازی قطب‌های پروازی در شیکاگو، میامی، فیلادلفیا و فینیکس
هدر گاربودن (Heather Garboden)، مدیر ارشد مشتریان شرکت، اعلام کرده است که نشانه‌های اولیه جذب مشتریان پرخرج امیدوارکننده بوده و سال ۲۰۲۷ شاهد راه‌اندازی برنامه‌های بیشتری خواهد بود.