شرکت Tesla اعلام کرد که عرضه فناوری رانندگی کاملاً خودمختار بدون نظارت (Unsupervised Full Self-Driving یا FSD) برای خودروهای شخصی مشتریان تا سه ماهه دوم سال ۲۰۲۷ به تعویق افتاده است. علاوه بر این تاخیر جدید، نحوه ارائه این فناوری نیز دستخوش تغییری اساسی شده است؛ بر اساس اظهارات آشود الوسوامی (Ashok Elluswamy)، مدیر بخش هوش مصنوعی تسلا در جلسه گزارش مالی سه ماهه سوم سال ۲۰۲۶، مالکان خودروها صرفاً می‌توانند وسایل نقلیه خود را به شبکه مدیریت‌شده رباتکسی (Robotaxi) تسلا اضافه کنند و این سیستم امکان رانندگی خودمختار در تمامی مسیرها را برای مالکان فراهم نخواهد کرد.
تغییر ماهیت وعده تسلا و محدودیت‌های فنی
پرسش درباره زمان عرضه FSD بدون نظارت در خودروهای مشتریان، یکی از اصلی‌ترین سوالات سهام‌داران خرد در جلسه گزارش مالی سه ماهه سوم ۲۰۲۶ بود که از سوی دارندگان حدود ۱.۱ میلیون سهم پشتیبانی می‌شد. پاسخ الوسوامی به این پرسش، تعیین بازه زمانی سه ماهه دوم ۲۰۲۷ بود. با این حال، چارچوب مطرح‌شده از سوی او با وعده‌هایی که ایلان ماسک (Elon Musk) از سال ۲۰۱۶ به خریداران فروخته بود، تفاوت چشمگیری دارد. ماسک سال‌ها مدعی شده بود که مالکان خودروهایی مانند Model Y با یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری قادر خواهند بود در صندلی عقب استراحت کنند تا خودرو آن‌ها را به مقصد برساند.
بر اساس طرح جدید، خودروی مشتریان تنها در مناطقی که شبکه Robotaxi تسلا در آن‌ها فعال است، به صورت بدون نظارت حرکت خواهد کرد. همچنین مالکان خودروهای مجهز به سخت‌افزار HW3 که پیشتر این فناوری را خریداری کرده‌اند، مطلع شده‌اند که رایانه‌های خودرویشان توانایی اجرای FSD بدون نظارت را ندارد و هنوز هیچ برنامه ارتقای مشخصی برای آن‌ها اعلام نشده است.
این تغییر در حالی صورت می‌گیرد که ماسک در ژوئیه ۲۰۲۵ به سرمایه‌گذاران گفته بود FSD بدون نظارت «برای استفاده شخصی تا پایان همان سال در برخی مناطق جغرافیایی» دسترس‌پذیر خواهد بود. او یک سال پیش از آن نیز اعلام کرده بود از عدم تحقق رانندگی خودکار بدون نظارت در سال آینده «تعجب خواهد کرد».
محدوده عملیاتی Robotaxi و مقایسه با رقبا
در حال حاضر، خدمات رباتکسی Tesla تنها در شش منطقه شهری ایالات متحده فعال است و اکثر این مناطق نیز بخش‌های بسیار محدودی از شهرها را پوشش می‌دهند. به عنوان نمونه، محدوده نقشه‌برداری‌شده تسلا در میامی عمدتاً شامل بخش غربی میامی و باریکه‌ای به سمت Doral و Sweetwater است. شهرهای اورلاندو و تامپا نیز که خدمات تسلا در ماه ژوئیه در آن‌ها راه‌اندازی شد، دارای محدودیت‌های جغرافیایی (Geofence) مشابهی هستند.
خودروهای تسلا در این مناطق محدود، تنها در مسیرهای با سرعت پایین تردد می‌کنند، از بزرگراه‌ها دوری می‌جویند و از ورود به بخش‌های پیچیده‌تر شهر پرهیز می‌کنند. گزارش مالی سه ماهه سوم تسلا نشان می‌دهد که ناوگان رباتکسی این شرکت، یک ماه پس از پیوستن Cybercab به ناوگان آستین، تا پایان سه ماهه سوم به پیمایش مجموعاً نزدیک به ۲ میلیون مایل بدون نظارت دست یافته است. با این حال، داده‌های ارزیابی مستقل در بهار نشان داد که تعداد خودروهای کاملاً بدون راننده تسلا در جاده‌ها تنها چند ده دستگاه است. در مقابل، شرکت Waymo پیش از ورود تسلا در اورلاندو و تامپا فعال بوده و بیش از ۳ میلیون مایل پیمایش ثبت کرده است.
مانع رگولاتوری و وضعیت مجوزها در کالیفرنیا
وضعیت ناوگان تسلا در منطقه خلیج سان‌فرانسیسکو حتی محدودتر است؛ جایی که به دلیل قوانین ایالت کالیفرنیا، تمامی خودروها همچنان ملزم به حضور یک راننده ایمنی هستند. تسلا به دلیل عدم تمایل به ارائه داده‌های عملیاتی به اداره وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا (DMV) — که ارائه آن برای سیستم‌های خودمختار بالاتر از سطح ۲ الزامی است — مجوزهای لازم را دریافت نکرده است.
در حال حاضر، ۲۴ شرکت از جمله Tesla دارای مجوز آزمایشی با حضور راننده ایمنی از DMV کالیفرنیا هستند. اما تنها ۵ شرکت مجوز آزمایش بدون راننده را دارند که تسلا جزء آن‌ها نیست. همچنین فقط ۳ شرکت دارای مجوز به‌کارگیری تجاری (Deployment) بدون راننده هستند:
- Waymo: دارای مجوز برای تمامی سرعت‌ها و شرایط آب‌وهوایی
- Mercedes: دارای مجوز برای بزرگراه‌ها در روز و سرعت‌های زیر ۴۰ مایل بر ساعت (مناسب برای ترافیک)
- Nuro: دارای مجوز برای سرعت‌های زیر ۳۵ مایل بر ساعت
با توجه به اینکه ارتقای مجوز شرکت Waymo از مرحله آزمایش بدون راننده به مرحله به‌کارگیری تجاری ۱۰ ماه به طول انجامید، دستیابی تسلا به مجوز به‌کارگیری بدون راننده در کالیفرنیا تا سه ماهه دوم ۲۰۲۷ بسیار خوش‌بینانه ارزیابی می‌شود. الوسوامی نیز تأکید کرده است که مسئله ایمنی اصلی‌ترین گلوگاه توسعه این فناوری است و ابراز امیدواری کرده که این مشکلات تا سال آینده برطرف شوند.